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十堰备战高铁旅游时代

文章来源:湖北日报|0 发布时间:2019-10-08 10:07:22 社区讨论
  “从十堰到武汉坐动车要4个小时,年底坐高铁不到2小时。”常到武汉出差的十堰老蔡充满期待。
  随着汉十高铁通车日子临近,十堰旅游也必将迎来腾飞。
  “游客量可能井喷。但同时,游客的选择度大增,‘用脚投票’趋势更加明显。”十堰市文化和旅游局局长边疆表示,如果疏忽旅游主题周边产业的完善和挖掘,缺乏深层次的主动吸客条件,极易出现游客“过而不入”,“目的地”沦为“过境地”。
  十堰旅游资源丰富,面对高铁旅游时代还要做哪些准备?
  形势“逼”人
  高铁是把双刃剑
  2010年,武广高铁开通,龚飞雪在广州工作,体验过3小时的“贴地飞行”,“早上在广州喝早茶,中午到武大看樱花。”现在,龚飞雪是郧阳区虎啸滩4A级景区负责人,对于汉十高铁,她寄予期望:“早上在武汉东湖晨跑,中午登武当山。可达性与便利性的增加,将让十堰吸引更多游客。”
  汉十高铁长399公里,连通武汉城市圈与襄随十城市群,串联黄鹤楼、炎帝故里、古隆中、武当山等名胜。数据显示,汉十高铁沿线区域旅游收入占全省70%。
  “汉十高铁开通后,武汉到随州半小时,到襄阳一小时,经过城市这么多,想留住游客,并不容易。”边疆表示,高铁时代的旅游是快旅漫游:旅的时间减少,游的时间增加。游客对旅游目的地选择范围更广泛,消费理念将发生改变,“以前,一些游客‘上车睡觉、下车拍照’,现在,更多时间花在景区游览,对景区服务质量、产品供给提出更高要求。”
  高铁沿线区域旅游竞争也会更加激烈,一些城市在配套服务和管理方面的问题随之凸显,弱者可能出现高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。“高铁是把‘双刃剑’,我们要时时保持如履薄冰的态度。”边疆说。
  形势“急”人
  软硬件还需补课
  标识系统缺乏统一、规范;部分设施陈旧、破损;游线没有合理规划,讲解服务简单……8月初,十堰市文旅局聘请第三方机构对全市28家3A级以上景区进行体验式暗访。暗访组对照国家标准,重点对景区环境、游客服务中心、停车场、旅游厕所、标识系统、讲解系统和景区管理服务现场查验。“对照高铁时代的旅游需求,很多软硬件还需补课。”边疆说,“例如,高铁站到城区、景区能否一站式换乘,在高铁列车上能否增加沿途景点介绍,景区的接待、服务水平是否达标等,需要做大量工作。”
  边疆曾到上海、杭州多地考察,这些城市的旅游集散中心建设十分完善,游客下高铁,马上就能获取大量一日游、两日游产品信息,“游客只用做选择题,其他都由景区解决。我们现在还缺少这样的机构和服务。”
  时不我待,十堰各景区正纷纷行动。郧西上津镇投资过亿元,修复古城墙、打造古镇一条街;竹山太和梅花谷开发梅花香包、山藤花篮等旅游产品,彰显景区特色;丹江口大明峰打造5A级综合性生态文化旅游区。
  去年7月至今,虎啸滩景区闭园改造,从景区公路提档、游步道休憩、游客中心和宾馆升级到员工培训。此次升级投资1000多万元,以最好的状态迎接高铁大考。
  形势“喜”人
  文旅产业快速增长
  王永国是郧阳青龙山恐龙蛋化石群国家地质公园负责人,景区新入职10名研学导师和12名地质公园讲解员。“景区具有一定专业性,可以发展研学旅游,所以先从提升人员素质开始。”王永国介绍,从一日游到五日游,景区设计多条线路,满足不同游客需求。
  边疆表示,快旅慢游新模式下,景区要细分客户,针对性地抢占市场,“观光,研学、康养、体验等都能做很多文章。”
  十堰旅游资源丰富:武当山是道教圣地,养生与古建群是上佳卖点;丹江口水库是北方“水井”,在这里,可以对南水北调中线工程追根溯源;竹溪茶文化历史悠久,郧西、郧阳山清水秀,主城区是东风公司发祥地,工业乡愁浓缩十堰的城市记忆。
  据介绍,十堰文旅局已初步拟定4条重点线路(武当山-青龙山-郧西、武当山-房县野人谷-竹山女娲山-竹溪龙王垭、武当山-丹江口大坝-太极峡、武当山-张湾东风基地-茅箭民宿)等4条旅游线路,将建设6个城区游客集散中心,出台相关奖励政策,并通过首届荆楚乡村文化旅游节、央视第三季《魅力中国城》等平台,加大宣传推介力度。目前,投资50亿元的欢乐世界、40亿元的汉水九歌等文旅项目正全力推进。今年上半年,十堰文旅产业共签约项目35个(金额364.8亿元),落地项目30个(到位资金33.19亿元),两项数据均排名全省第一。
  (湖北日报全媒记者 饶扬灿 戴文辉 通讯员 李应均)
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