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接棒“补贴大退坡”,“网约车”将成为新能源汽车主战场!

文章来源:老孙论车 发布时间:2019-08-09 14:51:47 社区讨论

北京出台政策奖励出租车换纯电动汽车
 
  今年6月底新能源汽车(特别是纯电动汽车)“补贴大退坡”之后,我一直担心新能源汽车市场会一改往日大幅增长的局面,出现停滞或下滑。
 
  为什么会有这种担心呢?主要是现阶段接续的“双积分”政策跟不上。由于目前正积分严重供过于求,积分交易的价格比预想的价格低很多,根本接不上“补贴大退坡”带来的差额。
 
  现在看来,这种担心有点过度悲观了!因为“网约车”很有可能将这个“䃼贴大退坡”后的“接力棒”接过来,继续推动新能源汽车市场向前走。
 
  在展开下面的分析之前,我先在这里特地说明一下,这里所说的“网约车”,不只是单指“网约车”,而是特指B2B市场的网约车、出租车(一般出租车也加入网约车平台),同时包括驾培车(驾校培训用车)。大家都知道,新能源汽车企业一直以来面对两个市场:一个是B2C的私人购车市场,一个是B2B的“网约车”等大客户用车市场。后一个市场规模占比一直不小。
 
  现在,这个市场要变得更大了!在政府的大力推动下,B2B“网约车”这个平台市场有可能成为新能源汽车企业下一个阶段的主战场。据有关机构不完全统计,目前网约车数量大约有700万辆,出租车130万辆(含租赁车20万),驾培车120万台。如果政府有关部门以环保的名义要求其加快更新力度,这近一千万辆的市场中,不说全部,只要相当一部分陆续更新,其潜力可想而知。
 
  以往,大部分专家认为,新能源汽车市场主要在两端:一个是高端用户,主要面对一部分喜欢尝鲜、有钱的客户,他们会买一个“高科技产品”来标榜自己的与众不同,如购买特斯拉、蔚来就是这样一批人,这批人一般都能找到停车位安装充电桩;另一个是低端用户,主要是购买A0级的客户,他们主要诉求是用一辆廉价车来解决自己的代步问题,一般没有固定停车位来安装充电桩。
 
  现在看来,在补贴大退坡和燃油汽车价格整体走低之后,这两个市场并非朝着预料的那样发展:买高端车的人数量有限,消化一部分尝鲜的客户后,现在这样的客户需要“打着灯笼来找”;买低端车的人仔细算了算账,性价比暂时还不如同类的燃油汽车合算,加上充电不方便,放弃这种打算的人也不在少数。
 
  怎么办?有先见之明的新能源汽车企业不得不瞄上A级车与B级车市场。多年来的市场数据显示,传统燃油汽车市场的结构一直是“橄榄型”,而不是“金字塔”型。新能源汽车,特别是纯电动汽车要与燃油汽车竞争,必须直面这一市场。因此,我们看到,现在广汽、上汽、北汽、吉利等企业的一部分新能源汽车已开始切入这一市场。但由于充电、安全、成本等诸多因素影响,目前大部分车型要在B2C的私人购车市场真正形成竞争优势,还需要一段时间。正在这个当口,“网约车”这个市场爆发了!
 
  我对纯电动汽车参与这个市场竞争的前景还是看好的,因为它既更好地发挥了政府的作用,又有发挥了市场配置资源的作用。
 
  所谓更好地发挥政府的作用。政府以节能、环保的名义推动这一市场使用新能源汽车名正言顺。在牌照资源配置、路权方面均可优先考虑,甚至还可以给补贴,这都不会有人提出异议。
 
  所谓发挥市场配置资源的作用。我经常坐网约车,网约车司机普遍反映:开纯电动汽车很合算,开纯电动汽车每公里用电成本才0.1元,开燃油汽车每公里烧油成本为0.6-0.7元;在限购城市纯电动汽车不限号,每周可以开7天,燃油汽车只能开6天;开纯电动汽车维修保养费少,开燃油汽车保养费多。在“网约车”市场,纯电动汽车优势明显,受到司机发自内心的欢迎。
 
  更让人鼓舞的预判是,如果未来3年至5年内一千万辆“网约车”中大部分完成更新,主要城市的充电、换电设施一定会更加完善。届时,如果纯电动汽车性价比优势进一步提升,在“国家补贴政策”——“网约车政策”——“双积分政策”的接力推进下,纯电动汽车市场一定会进入快速发展的轨道。
 
  有鉴于此,我在这里提议新能源汽车企业抓紧研究制定应对“网约车”市场大发展的战略,拿出全方位的举措,以抢占市场先机,赢得在这一市场的主导权!
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